车身轻量化一直以来是汽车材料领域的前言话题，特别是一些豪华的品牌更是注重轻量化。其中，捷豹路虎、福特代表的铝合金，还有以宝马的碳纤维等。
碳纤维由于工艺、成本、产能方面遇到的问题实在太复杂，目前只有宝马在量产车的领域独步前行。但是，碳纤维材料对碰撞能量的吸收能力比钢材高出4~5倍，前景非常看好。
全铝车身和零件的生产工艺是所有厂家非常头疼的问题，成型、焊接、涂装方面的几大生产工艺要求都非常高。
铝材韧性差，延伸率较低，说白了就是比较僵硬。要实现铝板的冲压，冲压时一般需要加热，这就与已经非常成熟的钢材加工工艺有极大的差别了。没有顶级供应商的参与和技术支持，确实难以完成。
贵州省机械工业学校是省教育厅直属院校，是首批省级示范中职学校、国家中职改革与发展示范校建设单位、国家级数控实训基地、国家级汽车实训基地、全国机械行业骨干职业院校、贵州机械装备制造职教集团牵头单位，贵州装备制造职业学院（中专部），在校生7000余人。学校办学特色鲜明、办学理念先进、办学条件优越、实训实习完善，发展势头强劲，深受社会关注，主流媒体频繁报道。
学校开设的专业有汽车制造与检修、汽车车身修复、汽车美容与装潢、汽车运用与维修、汽车整车与配件营销、城市轨道交通运营管理。
与碳纤维的思路比较起来，铝合金车身和零件虽然有很多问题，但它确实是一项难得的工艺技术突破，距离大规模的量产也近一些。
要知道，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的铝合金生产线和蔚来ES8生产线的供应商是同一家国内厂家，真的让我们看到了国产设备制造（新材料，新工艺，自动化控制……）的未来！
