重庆运输职院市场营销专业招生
宣传口号：
1.今日运营学子，明日轨道娇子
2.今日，让我做一名安静的运营专业学子
明日，让我成为一名动人的轨道公司娇子
一、专业基本情况
城市轨道交通运营管理专业主要培养德、智、体全面发展的具有良好思想品德和职业道德，能够熟练运用轨道交通车站设备设施，掌握轨道交通行车组织、客运组织及服务等方面专业知识，具备客流组织与服务、接发列车、调车作业指挥能力，能从事城市轨道交通车站服务和营运组织工作的高素质技术型人才。
二、岗位群及发展通道
1.初始岗位：安检员、站务员、票务员、值班员、车场调度员、运转内勤等；
2.提升岗：值班站长和行车调度员岗位；
3.初步工作薪资水平约为3000元—4500元/月。
三、职业资格证书（建议考取）
1.国家普通话应用能力（二等乙级以上）证书；
2.(OSTA)办公软件高级操作员等级证书；
3.中级维修电工证书
4.消防员证书
四、就业之星：学生就业工作现场照片及公司宣传照片
五、学生就业单位
重庆轨道交通（集团）公司、成都铁路局、重庆长客轨道车辆有限公司大型国有集团公司等。
六、行业发展态势
在城市人口和经济快速增长以及公共政策措施的强力推动下，中国城市轨道交通正在进入一个快速发展的新阶段。可以预见，特大城市与大城市的人口规模将持续增长，越来越多的城市将会进入特大城市与大城市的行列，城市群（带）和城镇聚集区也会逐渐增多增强。随着生活水平的提高，城市居民对交通出行的质量（速度、灵活性、舒适性和安全性）将有更高的要求。在国家土地、环境以及节能减排政策的引导下，城市土地开发利用将朝高密度集约化的方向发展。因此，在特大城市、大城市、以及城市群中，将会出现更多的适合大容量快速轨道交通建设的交通走廊。据介绍，目前中国已成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
截至2012年底,重庆城市轨道交通运营里程合计约131公里，至2014年，重庆城市轨道交通总运营里程达到197公里。未来，轨道交通也将成为重庆市优先发展的交通方式。重庆城市轨道交通远景规划为18条线路合计820公里，约占我国运营、建设及规划的城市轨道总里程的6.3%。通常平均每公里地铁线路所需的员工数为56人，照此计算，相关人才的需求量将为41000人，城市轨道交通需要的运营管理人员缺口量为16400人。
七、校内实训条件
城市轨道交通运输专业现有校内专业教学实训室6个，占地面积约150平方米。能同时接纳80名学生进行专业校内模拟实训。
我是一名运转内勤
我是一名运转内勤值班员。我的工作就是管理乘务员的出退勤，合理安排乘务员，保证乘务员不漏乘，保证正线的运营秩序。及时的传达一些通知、通告及有效的调度命令等，做到传达不错不漏，准确无误。
早上接班时，穿戴好劳保用品，戴好工作证，做好接班的准备。认真听交班人员讲述交班内容，熟悉各项工具及备品的数量，交接班时进行清点，了解当日的运用计划，库内了解当日的备车司机，备车的车号，停放的股道等，正线时，知道当日的正备司机。做好司机的出勤和退勤记录，做好每日日报的填写工作。严格卡控司机的酒检环节和司机的二次出勤。
做好交接班后，填写运转内勤值班记录表，查看请假单，填写人员状态，并向正线报当天请假人员。将收到的未签字的请假条和换班单及时交领导签字。接到调试单后，与相对应的施工计划进行核对，两者一致后，按规定通知相应的乘务车队车队长，合理安排人员进行列车调试工作。
在库内，下午办理高峰车乘务员出勤前，先向场调核对表号、车号和股道，确认后，办理高峰车乘务员出勤。（注：乘务员出勤前先检查司机的精神状态，吹酒检，酒检合格后方可允许出勤，告知乘务员车号和股道，发放列车钥匙和随车工具。司机打卡出勤。）
接到司机报送的故障后，需马上报告领导、车场调度员和库内值班员，接到行调发布的命令后，也要立即通过广播向所有待乘乘务员进行传达，并在值班记录本上做好记录，在通知板上进行传达，电话通知场调和库内值班员。
晚上乘务员退勤时，收回乘务员的司机保单、列车钥匙和随车工具等，乘务员确认下次出勤的时间、地点及值乘计划，值班员在司机手账上签字确认后，乘务员方可退勤。对故障保单上的故障进行整理和汇总，清理列车钥匙和随车工具，对手持台电池和电筒进行充电，做好第二天早上司机的出勤准备，确保早上司机的出勤。
我的一天很充实，也很快乐，每天接触着熟悉的面孔，看着乘务员们接车时忙碌的背影，看着一天正常的运行，心里有一种无法表达的心情。我喜欢我上班的每一天，充满着期待与快乐，既是在锻炼自己，也是对自己的挑战。
这里的黎明静悄悄
——车场调度员的一天
正当凌晨五点的雾水滴答的滋润着大地上时，身处在全市各乘务段的车场调度们开始了一天的第一场战争。
时间如同弹药，分秒必争，为了保证每天轨道交通的安全运营，车场调度员们必须在凌晨五点至七点不间断的指挥每一辆电客列车安全准点的出段，为乘客提供快捷准点舒适的服务。
车场调度，是轨道交通各车场的行车指挥人员，是组织电客列车或工作车出入车场、调车作业、场内接触网停送电、编制列车运用计划和审批下达施工进场作业令及其他抢修令的关键岗位人员。
严谨、精确、零失误，是他们对自己的最低要求。精心组织行车，及时安排车场内停送点和施工作业，最大限度的组织平行作业，充分发挥着业务能力和调度经验，努力确保一天的工作顺利进行。
他们，是轨道螺丝钉；他们的工作，静悄悄。
地铁司机的工作
地铁司机的工作时间是以排班表制的，分为白班、夜班两个班制，其中白班就只上白天，晚班要搭一个早班（晚上不回家休息，直接在车辆段专为司机提供的公寓休息，停放地铁列车的停车场叫车辆段，）。
开始一天的工作首先按时到达出勤地点（运转内勤室）抄写出勤传达，将出勤传达抄写在司机日志上面，开车时要随身携带，再相应填写一张司机报单（包括：姓名、工号、跑的交路号、每一圈的接发车时间等，并在退勤下班时上交）然后找运转内勤值班员出勤（签字，吹酒检，打卡），到发车点前，会进行二次出勤，打卡后就准备接车。到达接车地点等待接车（按轮乘图进行接发列车）接车时要与交车司机进行交接，车况怎样，行调命令等情况。交接完毕后进入司机室关门动车，期间要在司机控制台上检查核对所开列车的车次、车号、目的地码、发车地点、发车时间、到达目的地的时间，检查对讲机电量、音量，检查空调状况等信息，然后发动列车到站。到站之后列车受自动系统控制停车、打开车门，司机检查车门屏蔽门是否打开，然后下车进行关门作业，待车门屏蔽门关好之后要确认：屏蔽门，站台，有无夹物夹人，信号机现实状态（信号机的显示是列车动车的依据参照红绿灯）直至终点站。
