发布时间：2026-05-05 阅读：
摘要：不知各位注意到没有， 我国 有些 高铁 动车 的车头又尖又长，其长度差不多占据了车身的一半。为了减少空气阻力，车头设计成流线型是合理的，流线型的车头是要占据一定的长度，
不知各位注意到没有，我国有些高铁动车的车头又尖又长，其长度差不多占据了车身的一半。为了减少空气阻力，车头设计成流线型是合理的，流线型的车头是要占据一定的长度，但是我国的一些高铁动车车头部分长度竟达到12米，如果仅仅是为了减少行驶中的空气阻力，我认为是富富有余了，甚至多余了。日本、法国和德国的高铁车头都没有那么长，甚至飞机的机头也只是圆弧形的，并没有多长，而且飞机的速度更高，空气阻力也应该更大。车头过长，不仅从外观来看缺乏美感，而且占据了大量车身位置，减少了座位数。京津城际高铁的车头是圆弧形的，不是很长，但也能跑到350公里的时速。因此本人认为，在确保减少空气阻力的前提下，车头长度应尽可能不要太长，避免占据太多的空间。
火车不缺的就是这点空间和重量。 飞机不一样，每一点空间都是由重量换来，进而可以换算成阻力的，飞机上天后气流很干净，火车一路还有交汇、隧道、以及路轨等对气流的影响。
我相信我们的车头是风洞试验出来的优化选型。毕竟中国有丰富的风洞和实验经验。
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