铁路高学校都经历过公司办学的阶段,在铁路公司的支撑下都有过辉煌的业绩。因为改革的原因,脱离了原来的公司环境,但职业教育本身与公司有着千丝万缕的相关。只要创新发展原来的公司联系,而不是断尽了联系,铁路高职院校的发展才会上到一个新台阶,才能真正把握高速铁路发展的脉搏。
教高[2006]16号文确定提出,把“工学融合”作为高等职业教育人才培育模式改革的主要切进点,股动专业调整与建造,引导课程设置、教学内容和教学方法改革。完成“工学融合”必须依托校企联合平台加强师资团队建造,使教学队伍具有一定实习教学能力和科技开发服务能力,保障专业建造紧跟高速铁路的发展。
一方面,利用校企联合平台将公司优秀专业技术人员引进学校,这是加快高水平师资团队建造的最佳路径。从相关企事业单位引进既有丰富工作经验、又有扎实理论基础的高速铁路专业人员充实到教师团队(专、兼职教师),让学生学到真实有效的高速铁路实习技能,培育有效职业能力。同时学校也要依据情况进行必要的考核、职业教育教学技能培训,使他们能够胜任教学工作。
另一方面,对现有教师,特殊是专业骨干教师,即使是取得本专业对应的技术职称或资格证书(如工程师等)的教师,如没有从事过相应的实习专业实习工作,学校应该给予政策支撑,经过校企联合平台给他们制造专业实习的机会进行培育,路径有以下三种:
一是参与校内的校企共建高速铁路实训教学设施的建造。学校要制造机会或出台政策,让专业教师主持或帮忙校内校企共建的高速铁路实习教学设施项目的建造,并在项目建造过程中实行项目监控,提升专业实习能力。
二是到高速铁路有关公司挂职工作。学校经过校企联合机制,有规划地安排部分教师到高速铁路有关公司工作一段时间,使教师充足熟悉本专业实习工作,积累实习工作经历,提高实习教学能力,使教师变成真正的“双师”型教师。
三是参与校企联合高速铁路有关技术课题攻关。学院每年与相关公司订立一定数量的公司科研课题,教师在为公司处理技术难题、将科研成果转换为产品的过程中,专业实习能力无形中得到了提升。
但要实行以上三点,前提是学院有足够数量的专业教师。要处理当前教师紧缺的状况,我以为应加大本科毕业新分配教师的招聘工作力度,确保教师总体数量上满足要求,以便有规划地安排教师进修、挂职、培训、科研开发等;同时应加强新分配教师的培育,可以采取“1+2”的培育模式,即分配签到手续办完后,根据学院与高速铁路有关公司校企联合协议,送到公司见习1年,经考核合格进编,然后继续在公司实岗练习1到2年,期间每年不定时回学院听课不少于4次,融合现场讲课不少于4次。经过这么的流程根本处理教师缺乏公司经历及实习能力的问题。
成都铁路学校
