重庆航空学校讲解|既然知道要延误 为什么要在飞机里等
问十个人坐飞机的时候最怕什么，估计有九个人都会说『航班延误』，这可以说是广大常旅客心中永远的痛。重庆航空学校讲解究竟是什么原因导致了航班延误？既然知道延误，为什么还要在飞机里等？为什么天气万里晴空还说因天气原因而延误？带着这些困惑往下看吧：
某航的飞机都飞走了，重庆航空学校讲解为什么我们的飞机不能飞?
这要分三种情况：
一、不同的机型有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380 可以飞但 A320 就不能飞。
二、对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了这个航司的安全标准但不符合另外一个航司的。
三、国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则。
遇到航班延误，很多人经常听到的理由就是『天气原因』，但看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。
事实上，「天气原因」包含了很多种情况：
出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等。
在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因「天气原因」停在原地。而且航空飞行领域对于「天气状况」的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区、强侧风等因素。因此，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。
既然知道会延误，重庆航空学校讲解为什么要在飞机里等？
飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。在航班起飞前，飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等 6 个环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。
常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。
重庆航空学校讲解为什么因为空中管制不能飞？
目前，中国的空域管理权属于空军，民航局只能在空军的允许范围内使用空域，并且要随时接受空军的管理。中国大约 80% 的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到 20% 比例，这 20% 还得在军方的严厉管控下方可使用。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间、管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待。
空域不大，航路就少，必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽 20 公里、高度从 0 至 14000 米的空中通道，京广间的所有航班，都要在这一航路上飞行，不能有任何偏离。每座机场也都有固定的进出港航路，所有飞机都必须按照固定航路飞行，不能乱飞。每个机场的上空也有规定的进出口，被称为空中走廊。在进入机场的管制区后，飞机只能通过这些进出口起降。一旦起降飞机过多，进出港航路堵塞，飞机只能排队，等待按顺序起降。
重庆航空学校讲解机械故障要多久？
随着飞行器技术飞速发展，飞机的安全系数也在不断提高的，也具备详细的定期维护计划，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理。但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的。为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全是最重要的，机械故障必须确定解决，飞机才能上天。
一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，排除故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配其他飞机，延误时间会较短。但如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间有时很难确定。如果是飞机故障一时难以排除，即使调配飞机也需要较长时间。
重庆航空学校讲解旅客原因导致的航班延误
在造成航班延误的因素中，旅客原因的人为因素已成为造成航班延误的「新的增长点」。据统计，因旅客原因导致的航班延误占不正常航班的 3%，和因飞机故障造成的延误数量相差无几。机场、航空公司为晚到旅客或四处乱走的经停旅客、更有完全不听航班预告需要服务人员到处寻找的「迷糊旅客」提供了耐心细致的服务，为了等待或寻找这些少数旅客，却往往造成航班延迟起飞，而就是这延迟的几分钟就可能遇到后续的天气、流量控制等原因，使航班延误。是继续关照这类「旅客」还是维护大多数旅客利益准点起飞？对航空公司和机场来说，是一个纠结棘手的问题。
